從不名一文的農(nóng)家子弟到身家億萬的集團公司總裁，從26歲的國家級高級工程師、副教授到飲譽全球的“電池大王”坐擁3.38億美元的財富；2003年，他斥巨資高歌猛進汽車行業(yè)，誓要成為汽車大王……他就是鼎鼎有名的商界奇才,深圳比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福。
對他成功演繹的創(chuàng)業(yè)神話，眾多人士認為答案是智慧、精練和汗水，而他自己則認為：“創(chuàng)業(yè)的根本是要有眼光，敢于冒險，敢于挑戰(zhàn)。”
成功需要有冒險精神
成立一個公司并不難，生產(chǎn)一個產(chǎn)品也不難，難的是如何將盡可能小的投入演變?yōu)楸M可能大的產(chǎn)出。這就需要眼光，需要冒險。很多人創(chuàng)業(yè)失敗不在于缺乏資金，而在于缺乏眼光和冒險精神。王傳福擁有的最大的資本，就是戰(zhàn)略眼光和冒險精神。
起錨揚帆遠航
1987年，王傳福從中南工業(yè)大學畢業(yè)，進入北京有色金屬研究院攻讀研究生。5年后，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任的重任。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福成為公司總經(jīng)理。
在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實際經(jīng)驗后，王傳福發(fā)現(xiàn)，自己研究領域之一的電池行業(yè)里，要花2萬～3萬元才能買到一部大哥大，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動電話的“井噴”方興未艾。作為研究電池方面的專家，眼光敏銳獨到的王傳福心動眼熱，他堅信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。
就在王傳福的事業(yè)如日中天的時候，他作出了一個令人驚詫咋舌的大膽而又冒險的決定：辭去比格電池有限公司總經(jīng)理職務，脫離具有強大背景的“靠山”自己單干。這在一般人看來無疑是太冒險。但王傳福有自己的見解：在中國，產(chǎn)品只要進入家庭，就擁有世界上最大的市場。他堅信電池產(chǎn)業(yè)在中國一定大有作為。
誠如他所說：最燦爛的風景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現(xiàn)。于是,1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，毅然決然地注冊成立了比亞迪科技有限公司，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里揚帆起航了。
移動電話充電電池一直是日本人的一統(tǒng)天下，我國其時只能買些電芯搞組裝。當時，日本的三洋、索尼、東芝、松下等電池品牌幾乎壟斷了整個中國的電池市場。中國僅有的幾家移動電話電池生產(chǎn)商，都是在國外購買電芯，然后在國內(nèi)組裝出售，利潤微薄。研究電池出身的王傳福敏銳地意識到：提高利潤的關(guān)鍵在于自主創(chuàng)新，掌握電池的核心技術(shù)?D?D電芯。于是，他將有限的資金投到了電芯的研發(fā)上。
更讓人們津津樂道的是，就在這時，日本宣布將不再生產(chǎn)鎳鎘電池。王傳福又抓住了這個正中下懷的黃金機會，拍著胸口說：“它不造我來造，這是中國電池企業(yè)翻身的機會。”于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。
行船過海逾越險阻
一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬元，王傳福根本買不起。怎么辦？朋友建議說：“不如再向你表哥或別人借一筆錢吧，不然干脆放棄。”王傳福明白，在沒有任何效益的前提下，再借錢很難，只能背水一戰(zhàn)，自己解決問題！經(jīng)過深思熟慮，王傳福向員工宣布：“我們利用自己的人力資源，不買全自動生產(chǎn)線，自己研發(fā)‘半自動半人工’的流水線，充分利用我們的人力優(yōu)勢！”
說干就干，王傳福和員工們研發(fā)出了具有比亞迪特色的生產(chǎn)線，并且獲得了巨大成功。那一年，公司賣出3000萬塊鎳鎘電池。第二年，比亞迪公司成為臺灣無線電話制造商“大霸”的電池供應商，產(chǎn)品大量出口。只用了2年時間，1997年，比亞迪公司的鎳鎘電池銷售量就達到了1.5億塊,排名世界第四位。
王傳福運籌決策成功了，第一次成功使他興奮莫名,但他認為這只是一小步。不久后，他看上了鋰離子電池，決心向這個領域進軍。有業(yè)內(nèi)人士嘲笑他說：“你做鎳鎘電池可以，因為日本人放棄了。可現(xiàn)在鋰電池領域是日本人的天下，你憑什么和日本跨國公司對決？”
王傳福置之一笑，以一貫的魄力毅然前行。2000年，又開始了鋰電池的開發(fā)。在他的領導下，公司研發(fā)成功一系列核心技術(shù)，并一一申請了專利。最終，比亞迪成功躋身鋰電池領域。很快，比亞迪公司的營業(yè)額達到25億元，利潤6.58億元。隨即，比亞迪在香港成功上市，成為國際資本的追逐對象。
苦戰(zhàn)八載實至名歸
2003年，比亞迪的鎳鎘電池生產(chǎn)量列世界第一，鎳氫電池生產(chǎn)量列世界第二，鋰電池生產(chǎn)量列世界第三。比亞迪成為世界上第二大手機電池制造商，王傳福則成為中國名副其實的“電池大王”。
目前，比亞迪成為中國最大的手機電池生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)銷量名列全球第二。在鎳鎘電池領域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池產(chǎn)品排名第二，鋰電池排名第三，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。在香港上市的比亞迪目前市值150億。
比亞迪品牌在全球的電池行業(yè)內(nèi)叱咤風云，相繼成為摩托羅拉、諾基亞、飛利浦、松下、通用電器等主流企業(yè)的電池供應商，比亞迪也因此成為電池領域全球著名品牌……
八年創(chuàng)業(yè)積累40億財富,小小電池完成資本神話?D?D敢于冒險、敢想敢干及當斷則斷的作風，為王傳福的成功帶來了致富的傳奇色彩。
電池大王造汽車
機遇和挑戰(zhàn)本就是一對攣生姊妹或兄弟,把握每一次機遇,就等于迎接每一次挑戰(zhàn)。如成功地把握一次次機遇,勝利地寫下一次次的挑戰(zhàn),就會到達一個個成功的彼岸,登上一次次輝煌的制高點。這就是王傳福擁有充滿魄力和魅力的精彩人生。
王傳福在財經(jīng)界可是一個舉足輕重的人物，2006年先是以資產(chǎn)3．28億美元登上美國《福布斯》雜志的“中國大陸百富榜”，位列第13位，隨后又在11月份榮獲美國《商業(yè)周刊》授予的“亞洲之星”稱號。“電池大王”王傳福之所以在成為焦點，主要原因是這位37歲的富豪2006年來了個“華麗轉(zhuǎn)身”，投入20多億元巨資，打造他的比亞迪汽車王國。
滄海橫流再度遠航
12年彈指一揮間，王傳福搖身變成“電池大王”，2006年再華麗轉(zhuǎn)身投入20多億元巨資，打造他的比亞迪汽車王國,成為“汽車之子”，先后獲得了“亞太最具創(chuàng)造力之華商領袖”“深圳市市長獎”等榮譽。
王傳福在電池業(yè)的成功，人們對他的冒險創(chuàng)業(yè)贊許有加。僅僅在電池生產(chǎn)領域如魚得水還不夠，王傳福又把眼光瞄向了汽車業(yè)。然而投巨資涉足汽車業(yè)的再次挑戰(zhàn)，行業(yè)內(nèi)外無不為他捏著一把汗,稱是瘋狂之舉。
2003年1月,王傳�？v橫捭闔,當機立斷斥巨資2．7億元收購西安秦川汽車公司，4月，秦川正式更名為比亞迪汽車公司，總投資達20億元人民幣，預計年產(chǎn)汽車20萬輛。成為第一家收購國有汽車企業(yè)的民營企業(yè)。
此時,比亞迪股票在香港股市的價格一跌再跌?D?D投資者們覺得“電池大王”瘋了！可是，王傳福任憑風吹浪打,卻巋然不動，一路追加投資。收購秦川汽車的第一年，他依靠“秦川”原有的福萊爾品牌，陸續(xù)推出了加寬型、三廂福萊爾轎車等多款新車。當年年底，他公開銷售了105萬輛車，全年收入5億元，利潤為1000多萬元，使“秦川”利潤翻倍。
百折不撓無可匹敵
取得了開門紅，王傳福再走險招：制造比亞迪自己品牌的電動汽車！此消息一經(jīng)傳出，境外基金會覺得不可思議，直言不諱地說：“你剛踏進汽車業(yè)，根本沒有足夠的經(jīng)驗和技術(shù)研發(fā)新車。我們不會支持一個不自量力的人！”
王傳福也不卑不亢地回答：“街上到處是外國進口的車，但外國車是按照他們的人體工程學和生活習慣設計的。我是中國人，懂得中國人的習慣和需要，我要制造中國人的車，要制造屬于比亞迪自己的電動汽車！”
王傳福能夠成功嗎？世界汽車業(yè)位列三甲的美國通用汽車，也曾研發(fā)過電動汽車，可最終放棄，王傳福又有什么本事比美國通用做得更好？業(yè)內(nèi)專家公認，電動汽車確實具有遠大的前途，但想在中國市場第一個吃螃蟹，可能要付出慘烈的代價。
頂著輿論壓力，王傳福一意孤行。比亞迪的研發(fā)團隊在經(jīng)過一系列的試制和波折后，終于開發(fā)出了第一部電動汽車，又經(jīng)過一年多的研究和改進，由比亞迪上海研發(fā)中心推出的新一代純電動車，充電一個小時即達到飽滿狀態(tài)，行程達570公里，最高時速達到每小時150公里，綜合數(shù)據(jù)指標位居世界前列。
秘而不宣一鳴驚人
必欲成事者，當貫注全情，先引而蓄勢，后出千鈞之發(fā)！把時間切換到2005年4月16日,再拉近到比亞迪一直藏在閨中的新車F3走下生產(chǎn)線。“我們雖然目前在汽車行業(yè)內(nèi)還是一個名不見經(jīng)傳的品牌，但我們是中國為數(shù)不多的國際化公司之一。我們經(jīng)歷過最殘酷的國際化競爭、擊敗了最強大的國際對手，體驗過勝利的喜悅。我們還想在汽車領域內(nèi)再次品嘗一下那種成功的甜美！”這是王傳福這個被稱為“制造業(yè)基因攜帶者”的比亞迪的靈魂人物在F3下線現(xiàn)場的一段動情之言。言之錚錚，擲地有聲，透露出中國企業(yè)家的自信和追求，也透露出了中國民族汽車產(chǎn)業(yè)的希望和必勝之心。
新車F3是王傳福領導的比亞迪入主秦川汽車之后，比亞迪第一款真正意義的新車。經(jīng)過不懈努力，克服種種困難，王傳福與制作團隊研制出F3的轎車。王傳福秘而不宣,沒有著急上市，盡管因此公司的生產(chǎn)基地、研發(fā)中心、銷售中心等等“每天都要花很多的錢”，他堅持以品質(zhì)和成本為核心。公司對F3進行了一系列的碰撞測試和長跑測試，然后再根據(jù)結(jié)果進行各項改進,F3到了第9代才正式上市，已經(jīng)是一款“幾乎沒有任何缺陷的汽車”。
只是兩年時間，2005年在上海車展上，比亞迪亮出了其精心打造之市場利器?D?DF3。這是比亞迪歷經(jīng)3年時間精心打造而成的一款中級家庭轎車。今年，是比亞迪進入汽車領域第3個年頭。一季度，比亞迪F3奪得了“三冠王”，受到業(yè)界普遍關(guān)注；二季度，在我國整車關(guān)稅下調(diào)、油價上漲，車市進入淡季、眾多車型價格紛紛跳水的市場背景下，比亞迪F3繼續(xù)保持了旺盛的人氣，并以單車半年32500輛的銷量，確立中級車市場的領先地位。
2005年9月22日，F(xiàn)3車型發(fā)布的第一天,比亞迪的銷售展廳里人頭攢動，當收到一份份訂單時，王傳福的激動溢于言表。作為比亞迪公司第一輛正式上市的車，能夠得到客戶和市
場的信賴認可，這其中的艱辛，一言難盡啊。當天F3汽車的銷售加上訂單，比預算超出了2000輛，大獲成功。
如今，F(xiàn)3仍在持續(xù)熱銷。從2006年年初到6月，比亞迪汽車銷售達到了3.2萬臺。之前一度反對的境外基金會也重新表示支持，說：“王傳福的確讓我們吃驚，他所做的一切，都太成功了！”這正是天下無難事,只怕有心人。
壯志未竟誓不罷休
今年比亞迪亮出了更為響亮的口號：“比亞迪的目標，是要在10年內(nèi)，做中國自主品牌汽車的老大。”王傳福的思路是：在當今能耗緊張迫切需要開辟新型汽車的局面下，比亞迪通過電池領域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌。
如今，這位新生電動汽車業(yè)的先行者王傳福，已把眼光瞄向了未來：“2008年奧運會是綠色奧運，電動汽車比燃油汽車更能體現(xiàn)綠色奧運的含義。想必在不久的將來，國家會用法律使電動車進入商業(yè)化。”
為什么要發(fā)展電動汽車？他說：“第一，功利地說，我是商人，我看好電動汽車的發(fā)展空間；第二，現(xiàn)實地說，我是電池專家，開發(fā)電動汽車我的優(yōu)勢最大，別人競爭不過我；第三，高尚地說，是社會責任感使然……”
在和日本企業(yè)拼殺中成長起來的“電池大王”王傳福,現(xiàn)在已經(jīng)成了中國汽車業(yè)的“未來之星”。比亞迪硬是憑借耗時三年打造的F3成就了今年中級車中最傳奇，并被公認為2006年汽車業(yè)最大的黑馬。但其3年前導致比亞迪股價大幅縮水,而今，比亞迪集團2006年的財務報表更是令資本市場重拾信心，紛紛再度追捧。王傳福的“運用之妙,存乎一心”的運籌決策令人擊節(jié)嘆服！
“沒有比人更高的山，沒有比腳更遠的路，只要靈魂不屈，就一定會走出一條康莊大道。”這是王傳福常掛在口邊的名言，在這句話的激勵下，他抓緊一切機遇，繼續(xù)演繹著成功創(chuàng)業(yè)的傳奇。
