2007年12月26日，上海汽車集團完成了中國汽車工業(yè)史上迄今為止最大的一樁并購案，宣布重組整合南京汽車集團。業(yè)內人士預計，上南聯(lián)合體將成為國內資產(chǎn)最龐大、業(yè)務門類最齊全、擁有產(chǎn)品最豐富的汽車集團。由于上汽和南汽同處于長江三角洲地區(qū)，此次全面合作不僅有利于高起點推進跨區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結構升級，而且有利于促進我國汽車行業(yè)優(yōu)化重組，加快提升自主創(chuàng)新能力，做強做大自主品牌，推進我國汽車工業(yè)實現(xiàn)又好又快發(fā)展。
沒有上汽集團董事長、中國汽車工業(yè)協(xié)會會長胡茂元獨到的產(chǎn)業(yè)洞察力和戰(zhàn)略眼光，以及在汽車行業(yè)的影響力，上南合作可能不會實現(xiàn)，至少不會這么快實現(xiàn)。
領跑中國汽車業(yè)的“野心家”
“30年前，他騎自行車當學徒；20年前，他在制造拖拉¬機；10年前，他在自學碩士學位。今天，他以世界地圖導航，驅動著中國最大的轎車企業(yè)。他是一名優(yōu)秀的駕駛者，直接將企業(yè)開進世界500強。”2004年歲末，胡茂元接過年度經(jīng)濟人物獎杯¬時，頒獎詞娓娓道來他過去30年的崢嶸歲月。那一年，胡茂元成功收購韓國雙龍汽車，與英國羅孚汽車合作，帶領上汽進入全球500強，同時宣布要讓上汽集團帶著自主品牌，到2020年成為世界第六大汽車制造公司，一時風光無倆。
媒體和業(yè)界談起胡茂元，總愛用“野心”、“雄心”、甚至“癡人說夢”等形容詞。從學徒工、普通工人到上汽集團董事長；從拖拉機廠時代的高產(chǎn)量，上汽通用項目的談判成功，國內外多個項目的兼并收購，到生產(chǎn)自主品牌的轎車，進軍輕卡、重卡、微型車和大客車領域，胡茂元一路壯志一路歌，他的經(jīng)歷書寫了中國汽車業(yè)的傳奇，他的“野心”代表著中國汽車行業(yè)的未來，也是改革開放以來中國汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
1983年，年僅32歲的胡茂元開始挑起大梁，出任上海拖拉機廠廠長，以如此年輕的年紀就掌管3000工人的大廠，在上汽集團歷史上還是首個。上任后的第一年，拖拉機年產(chǎn)量超過了1萬臺。在那個年代，已經(jīng)是非常了不起的成績了。
上個世紀90年代，當中國汽車工業(yè)開始開放國內市場，步入利用外資引進技術高速發(fā)展的時期，胡茂元站在了風口浪尖。1995年，上汽集團簽署與通用汽車的合作項目，胡茂元走馬上任成為項目負責人。從項目國家立項、上海籌建到第一輛別克品牌的轎車下線僅用了不到兩年的時間；1998年別克投產(chǎn)，第一年就實現(xiàn)了銷售額52億美元，利潤1.64億美元的記錄。胡茂元締造了上汽通用時代的輝煌。
1999年，當國內汽車領域的其它企業(yè)忙于應付本土作戰(zhàn)時，坐上了上海汽車工業(yè)（集團）總公司總裁位置的胡茂元開始指點江山，激揚全球版圖。當他在上汽集團大會上提出“走出國門，向國際化經(jīng)¬營”的企業(yè)發(fā)展方向時，集團上下并不看好。因為中國汽車業(yè)長期在政策保護下發(fā)展，在國際市場上競爭力很低。要沖出國門，去占領別國市場份額在當時看來簡直是天方夜譚。但是隨著上汽從1999年零星的汽車零部件出口到躋身世界500強、擁有完整的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈、具有核心競爭能力并積極開展國際經(jīng)¬營，胡茂元的“野心”一個一個在扎扎實實地實現(xiàn)。
回望胡茂元世紀初以來的征戰(zhàn)步伐，我們可以清晰地看到他對世界版圖日益清晰的戰(zhàn)略布局。上汽在他的帶領下走出了上海，走出了中國。2002年，上汽集團相繼控股收購了江蘇儀征、柳州五菱、煙臺車身廠，又接收了原中汽總公司10％，組建了上汽北京分公司……；2000年，組建了上汽北美公司、歐洲公司之后，2002年又相繼成立了日本公司、中國香港公司；隨后胡茂元開啟了中國汽車企業(yè)參與跨國重組的先河，2002年，上汽正式參股通用-大宇。2004年，上汽成功收購韓國雙龍汽車，與英國羅孚汽車合作……
胡茂元說，對企業(yè)來講，通過重組兼并，可以迅速做大企業(yè)規(guī)模，降低企業(yè)產(chǎn)能擴充的成本；通過重組后的協(xié)¬同發(fā)展，可以增強企業(yè)的核心競爭力。對國家來講，兼并重組可以避免重復投入和建設，可以避免汽車工業(yè)過于分散，產(chǎn)能閑置，整體競爭力不強的局面。面對中國汽車工業(yè)國內競爭國際化的格局，國內企業(yè)要想在這個格局中占一席之地，就必須走聯(lián)合發(fā)展，共建民族自主品牌的道路，這也是當前國際汽車社會的主流發(fā)展形態(tài)。
在上汽，幾乎人人都知道胡茂元的雄心壯志：“他一直都希望，中國能在技術、營銷等方面與世界上的汽車強國抗衡，實現(xiàn)真正平等的對話。”2004年，當胡茂元捧起年度經(jīng)¬濟人物獎杯時，他說出了長久以來的心聲：“我們盡管有自己的品牌，但我們的質量跟世界先進汽車工業(yè)國家比較有差距。我們需要奮發(fā)，我們需要上海的鳳凰牌重新飛起來，這就是我們今后必須要努力做的事，我們決心在2007年完成這樣的目標，使我們能夠生產(chǎn)出、開發(fā)出具有國際水準的中國品牌轎車來滿足中國消費者的需求。”
中國汽車工業(yè)近幾年發(fā)展勢頭迅猛。當2008年的春風輕撫黃浦江¬兩岸，上汽自主品牌汽車“榮威”已是產(chǎn)銷兩旺。自去年3月榮威750上市銷售以來，全年銷量超過1.6萬輛，在國際品牌長期壟斷的國內細分市場取得了重要突破；年初，榮威750一舉拿下由中國汽車工程學會和新華信聯(lián)合推出的2007年度“最滿意汽車”調查之“最滿意自主品牌獎”和“最滿意產(chǎn)品設計獎”兩項大獎，初步樹立起中高端品牌形象。與此同時，上汽集團2007年整車銷售超過169萬輛，同比增長25.8%，繼續(xù)保持國內市場第一；上汽以180.1億美元的合并銷售收入，第三次進入世界500強。胡茂元欣慰地說，6年前制定的三大戰(zhàn)略目標都已出色完成。
對于中國汽車企業(yè)來說，加快提高自主創(chuàng)新能力和提高國際競爭力是他們背負的歷史使命。作為中國汽車行業(yè)協(xié)¬會會長和上汽集團董事長，胡茂元對此的感悟更為深刻。 上汽集團堅持自主開發(fā)與對外合作并舉，深入推進合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。一方面通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，不斷推動上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品的后續(xù)發(fā)展；另一方面將充分集成全球資源，通過不斷提升技術研發(fā)水平，增強自主品牌的內在實力。其中一大重要舉措就是集聚力量建設上海汽車技術中心，努力創(chuàng)建突破產(chǎn)品研發(fā)瓶頸的橋頭堡。在此基礎上，上汽構建中、英、韓三地聯(lián)動的上汽研發(fā)體系，集成研發(fā)資源，讓自主品牌榮威和韓國雙龍協(xié)同發(fā)展，共同打入海內外市場。
“了不起”的管理者
全國政協(xié)常務委員蕭灼基曾經(jīng)這么評價胡茂元：“他能夠把各個汽車廠整合起來，成為一個大的汽車集團，能夠跟國際汽車集團進行抗衡，這是很了不起的。”
胡茂元的卓越領導才能從一手締造上世紀90年代上汽通用時代的輝煌可見一斑。1995年，當上汽、通用合作項目簽署后，如何成功運轉一個中外雙方股比都是50%的合資企業(yè)成為擺在項目負責人胡茂元面前的難題。過于中外合資企業(yè)中普遍存在中外雙方各顧各的利益，不斷發(fā)生矛盾沖突以致出現(xiàn)嚴重影響管理效率的現(xiàn)象，上汽通用合作之初也是如此。針對這種狀況，胡茂元總結出了一套強化合資企業(yè)獨立性的合作原則。
他首先果斷地提出“合資公司利益是最高利益”的原則，提出這種觀念在當時是需要一定勇氣的。胡茂元與美方總經(jīng)理“約法三章”：中美雙方的工作人員要坐到一個辦公室里辦公；不在公開場合發(fā)脾氣，要發(fā)也要關起總經(jīng)¬理辦公室的門來發(fā)；雙方吵過兩分鐘后要講話，絕不回避矛盾或讓矛盾拖延。上海通用汽車的一位高管說：“今天上海通用的成功運轉正得宜于這三個頗有點像新婚夫婦磨合期的蜜月約定。”之后，胡茂元首次提出了4S的合作理念：Study(學習理解)、Sino-foreignJVs’ interests gofirst(以合資企業(yè)利益為重)、Standardization(規(guī)范行為)、Spring(靈活務實)，要求中方員工努力與美方員工合作，發(fā)現(xiàn)雙方的利益結合點，追求雙贏。
前通用汽車亞太區(qū)總裁施雷斯對他給予了高度評價：“他是一個熟稔中國體制和勇于突破的商人，是最善于解開國際汽車巨頭的管理方式與國內體制之間‘疙瘩’的管理者。”
胡茂元的管理才能與他早年的基層工作經(jīng)¬歷和堅韌、好學的性格有很大關系。30多年前，20歲不到的胡茂元是拖拉機廠的學徒工。他幾乎天天騎著破自行車，頂著酷暑嚴寒，奔走于上海浦東的家和楊浦五角場的拖拉¬機廠之間。每月津貼17.84元人民幣，除了補貼家用，后來每個月還要節(jié)省兩元錢，用于在上海交通大學攻讀學位。學徒胡茂元在拖拉機廠的裝配車間里逐漸學會了車、鉗、刨、銑等手藝；后來當了車間主任，胡茂元就會在各個車間之間來來回回地跑，摸熟人頭，溝通環(huán)節(jié)，商量辦法，解決問題。1983年，胡茂元成為上海拖拉機廠的廠長，同年畢業(yè)于上海交通大學后，1995年又獲得復旦大學碩士學位，2003年取得同濟大學經(jīng)管學院管理科學與工程專業(yè)博士學位。在同濟大學的在職博士學習期間，胡茂元結合管理學的有關理論與自身實踐，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展模式、汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進行了前瞻性的研究，并在上汽集團的工作加以應用，在企業(yè)文化、資本運作、研發(fā)平臺的建設等多方面取得了實質性的成果。胡茂元說：“我的性格認定，只要是數(shù)學題就會有解，而且我一定要把它解出來，我讀書是這么讀的；造拖拉¬機時是這么造的；后來在合資談判中也是這么做的。”
與胡茂元同事過的人都深有感觸：“他的基層經(jīng)歷使他非常善于傾聽大家的意見，并且總是和普通工人的距離很近，因而容易形成領導力。” 十多年工人生涯中積累的經(jīng)驗和教訓是胡茂元最珍貴的財富。他說，那些經(jīng)歷使他有了對一個工業(yè)企業(yè)如何運轉的客觀實際的感覺和把握，同時也使他懂得如何與人溝通合作，學會了如何解決問題�！�
2003年，《與世界對話——胡茂元詮釋上汽集團價值觀的寓言故事》一書出版，胡茂元喜歡說故事的美名不僅馳名中外，而且他說的故事成為汽車業(yè)一部“工作哲理大典”。書中一百多個寓言就是從他做工人的時候開始積累的。在分析上汽集團中外合資合作的成功經(jīng)驗時，胡茂元講天堂和地獄的故事；在強調要不要擁有自己的技術開發(fā)能力時，胡茂元講羚羊與獵豹賽跑的故事；針對上汽集團要不要“走出去”的問題，胡茂元講“胖子和瘦子”的故事。胡茂元說：“造車工人們不喜歡聽大道理，寓言故事能讓復雜的問題簡單化。”
胡茂元簡歷
1951年生于上海。1983畢業(yè)于上海交通大學；1993年獲復旦大學碩士學位；2003年獲同濟大學博士學位；2006年被聘為同濟大學顧問教授。
1968年進入上海拖拉機廠當工人；1983年2月起先后任上海拖拉機廠廠長、上海汽車工業(yè)總公司副總經(jīng)理、副總裁；1995年8月就任上海汽車工業(yè)集團總公司副總裁、上海汽車有限公司副總經(jīng)理；1995年9月起兼任上海汽車工業(yè)集團總公司浦東轎車項目組總經(jīng)理、上海通用汽車公司總經(jīng)理；1999年7月就任上海汽車工業(yè)集團總公司總裁；2006年8月至今擔任上海汽車工業(yè)集團董事長；2007年4月，當選為中國汽車工業(yè)協(xié)會會長。
